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“NAIA合理化可能无法解决拥堵问题”

Special Price 作者:缑愫孢

参议员格雷斯坡说,通过将航班从一个航站转移到另一航站楼来合理化尼诺·阿基诺国际机场(NAIA)不会缓解拥堵并可能进一步恶化问题

根据合理化计划,1号和3号航站楼将专门用于国际航班,2号和4号航站楼将用于国内航班

目前,菲律宾航空公司专门为其国际和国内航班运营2号航站楼

众议院议长潘塔莱昂阿尔瓦雷斯早些时候告诉航空公司遵守合理化或面临制裁

“MIAA(马尼拉国际机场管理局)一直倾向于执行拟议的码头合理化,而没有详细研究这是否会成为NAIA当前形势的最有效方法

也没有形成一个具体的计划,以确保顺利执行合理化,“Poe在一份声明中说

“委员会正在花时间让MIAA与行业内的各利益相关方进行协商,以解决NAIA的拥堵问题,并以最大的关注为公众服务

届时,将为此目的发布全面的委员会报告,“她补充说

MIAA表示,该计划可能无法解决拥堵问题,但如果没有解除马尼拉门户的长期计划,可能是面对乘客投诉的直接补救措施

阿尔瓦雷斯给了航空公司45天的时间将他们的航班转移到克拉克,让机场合理化,但最后通has已经延长到六个月

然而,Poe指出,国际航空运输协会(IATA)曾表示,在机场候机楼重新分配需要多年的计划

它补充说,克拉克离马尼拉太远,因为它是替代机场

“即使是最有经验的机场运营商,如樟宜新加坡机场运营商,也需要至少三年的规划,才能在有利条件下重新部署航空公司运营,例如空客机场大楼

此外,转机的实际执行需要大约七个月的时间才能完成,因为航空公司需要确保适当的设施,例如值机柜台,航空公司办公室和机组简报休息室

这些还需要整修以适应每家航空公司的需求,“Poe说

这位参议员承认由七家菲律宾综合企业集团组成的超级联盟的P350亿美元计划将NAIA转变为支线航空枢纽

“NAIA的这种扩张可能更有可能解决现有的限制,类似于宿务码头的升级

将这些企业与预期的终端合理化进行对比,发现国内和国际航班的计划再分配可能只是针对NAIA持续存在的问题的一种创可贴解决方案,“Poe说

GMR-Megawide联盟还向交通部门(DoTR)提交了一项未经请求的提案,以修复,扩大,运营和维护NAIA,经过18年的发展,它将每年处理7200万乘客

NAIA目前拥有3000万的年产能

“从长远来看,政府应该研究扩大NAIA还是将马尼拉机场从市中心转移出去更加可行

如果在进行必要的研究和评估之后,MIAA根据其在该领域的专业知识独立确定终端间航班的再分配仍然是最佳解决方案,尽管存在容量限制,蓝图或路线图的过程应该提供给所有利益相关者,以便他们也可以进行有效的咨询,“Poe说